株式会社新来島サノヤス造船

中型原油輸送タンカーである、アフラマックス型タンカー。

従来は42mであった船幅を44mまで広げ、このクラスとしては最大級の載貨重量を持つ船型です。

44m幅のアフラマックスタンカーは当社が日本においては初めて開発、建造を実現しました。
　
従来のアフラマックスより幅を広げたことで、このクラスでは入港出来なかった喫水の浅い港にも入港可能となります。

製紙原料となる木材チップを輸送するために造られた専用船です。

チップキャリアは船上に貨物を荷降ろしするためのクレーン、ホッパーおよびベルトコンベアーがあり、効率よく木材チップの荷降ろしをすることができます。

当社が新たに開発したスプラマックス 60,000トン型のばら積み運搬船です。

全長200ｍ未満、最大喫水13m未満に抑えたコンパクトな船型ですが、載貨重量を大型化、さらに低燃費を追求した最新鋭・高性能の省エネ船型です。

5つの貨物艙（ホールド）を持ち、設備のない港湾でも荷役ができるように、4基のクレーンを装備していることが特徴です。

各ホールドのハッチ長さは、長尺物の鋼管等を効率良く積載できるよう配慮した長さとしています。

本船には、実海域性能に配慮した船首形状を採用し、実運航時の燃費向上を図っています。

CO2排出量を表すエネルギー効率設計指標（EEDI）は、基準値に対して20%以上の削減（2020年以降建造契約船に要求される性能）を達成しており、トップクラスの省エネ性能を実現しています。

本船は当社の主力船型として、100隻を超える建造実績のあるパナマックスシリーズの新バージョン、82,000トン型となります。
従来設計から燃費性能を10%向上させた83,000トン型を受け継ぎ、船型改良を加えて燃費性能をさらに10％改善（当社比）、貨物艙容積をひとまわり大きくした最新鋭・高性能の省エネ船型です。
当社が独自に開発したSTFと舵の省エネ装置を組み合わせて装備するなど、省エネルギーに配慮した仕様を多く盛り込んだ、環境にやさしい船となっています。
CO2排出量を表すエネルギー効率設計指標（EEDI）は、基準値に対して20%以上の削減（2020年以降建造契約船に要求される性能）を達成しており、トップクラスの省エネ性能を実現しています。

本船は、10万4000トン型石炭専用船です。

国内の主要な電力港湾や石炭貯蔵施設に入港可能な最大船型で、載貨重量及び貨物船艙容積を従来から飛躍的に増大させ積載量の最大化を図った輸送効率の高い最新鋭船です。また、係船力を強化した係船装置や、当社が独自に開発したSTFの装備など、安全・省エネに配慮した仕様を採用しています。

その汎用性並びに環境性能が評価され、本船は2014年にオランダ・ロッテルダムで開催された海事メディア・IBJ社の「IBJアワード2014」でバルクシップ・オブ・ザ・イヤーを受賞し、高い評価を頂いています。

本船は当社が㈱商船三井殿と共同開発した120,000載貨重量トン型“ハンディーケープ”です。
　
近年の石炭・鉄鉱石の輸送量拡大、新パナマ運河開設を見据え、長年にわたる撒積船建造の技術と㈱商船三井殿の配船・運航ノウハウにより開発されました。

本船はこれまでの当社建造船同様「ECO-SHIP」を基本コンセプトとして、当社特許製品であるSTF（タンデムフィン）採用による燃料消費量の低減、油濁事故対策として2010年8月以降竣工船に適用される燃料タンクの二重保護構造先取り採用など、環境に優しい高効率、省エネルギー船として設計されています。